Otomatik Şanzıman SOLENOID valf (demir) uygulamada, hidrolik sistemdeki solenoid valf, pilot kontrol ve doğrudan tahrik kontrolüne ayrılmıştır, pilot solenoid valf kontrol basıncı ve akışı nispeten düşüktür, doğrudan aktüatörü çalıştıramaz, sadece pilot kontrol basıncı.Doğrudan tahrikli solenoid valf, pilot valfe göre daha fazla elektromanyetik kuvvete sahiptir, kontrol basıncı ve akışı doğrudan aktüatörle çalıştırılabilir.Direkt tahrikli solenoid valf kullanan hidrolik sistem, mekanik valf sayısını azaltır ve sistemin yapısını basitleştirir.Bir başka tür elektromanyetik valf ürünü, orantılı elektromıknatıstır.Diğer elektromanyetik valflerle karşılaştırıldığında, orantılı elektromıknatısın yalnızca elektromanyetik kuvvet sağlayan elektromanyetik kısmı vardır.Hidrolik kısım hidrolik valf gövdesine entegre edilmiştir.Hidrolik kısım, müşteri tarafından spesifik sistemin ihtiyaçlarına göre tasarlanır, daha fazla esneklik sağlar, ancak aynı zamanda hidrolik sistem entegrasyonunun zorluğunu arttırır.Dört: Otomobil Şanzıman elektromıknatısı, otomobil şanzıman elektromıknatısı, şanzıman elektromıknatısı ve Vites Kontrol Elektromanyetisinden geçer.m Valf, vites kontrolünü birlikte tamamlar.Ana ilkeler şunlardır: 1 vardiya kontrol kuralları, vardiya koşullarını karşılamak için;2, vites değiştirme koşullarını karşılamak için, çekiş kuvveti sürüş direncinden daha büyükse, yeni vitesin sürüş direncini ve çekişini karşılaştırarak;(yukarı 12, yukarı 12, tekrar yukarı).Vites küçültme 1, Vites Değiştirme Kontrol Yasası ile vites küçültme koşulunu karşılar;2 Mevcut vitesin sürüş direncini ve çekişini karşılaştırarak, çekiş kuvveti çalışma direncinden düşükse, vites küçültme koşulu karşılanır (çünkü vites küçüldükten sonra motor devri artacaktır, bu nedenle motorun çalışmamasını sağlamak gerekir). vites küçültme nedeniyle aşırı hız).